1月無(wú)錫鍍錫紫銅排廠投資同比增七成 建材列車(chē)用鋼材等蘊(yùn)藏巨大商機(jī)

1月無(wú)錫鍍錫紫銅排廠投資同比增七成 建材列車(chē)用鋼材等蘊(yùn)藏巨大商機(jī)

無(wú)錫無(wú)縫鋼管廠投資在2013年迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅，1月固定資產(chǎn)投資和基建投資同比均大幅增長(zhǎng)。鐵道部2月16日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月鐵路完成固投209.94億元，同比大幅上升70.9%，其中基建投資完成141.75億元，同比增加62.3%。

盡管同比增幅驚人的原因不排除春節(jié)因素的干擾(去年春節(jié)在1月份)，北交大經(jīng)管學(xué)院教授趙堅(jiān)昨日(2月18日)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)還是認(rèn)為，鐵路建設(shè)投資今年能夠完成全年任務(wù)。

車(chē)輛制造商有望獲益

相對(duì)于全年安排的6500億元投資任務(wù)而言，1月完成的209億元份額并不算高，不過(guò)相比去年已經(jīng)大幅上升。去年1月，鐵路固定資產(chǎn)投資122.82億元，其中基建投資為87.31億元。今年1月鐵路投資實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)的原因一方面在于春節(jié)因素的影響，另外鐵路投資的加碼也有力地保證了資金的來(lái)源。

前不久召開(kāi)的地方“兩會(huì)”上，多個(gè)省出爐的政府工作報(bào)告均將今年的固定資產(chǎn)投資增速設(shè)定在20%以上，而鐵路則是投資的重點(diǎn)，部分省份的鐵路投資實(shí)現(xiàn)翻番。如昆明鐵路局初步確定今年全局10個(gè)在建項(xiàng)目計(jì)劃投資217億元，比2012年增加一倍以上。四川省也計(jì)劃新開(kāi)工9個(gè)鐵路項(xiàng)目，加上續(xù)建的10個(gè)鐵路項(xiàng)目，計(jì)劃投資285.8億元，同比增長(zhǎng)25%。

鐵路固定資產(chǎn)投資主要包括基建投資、更新改造、車(chē)輛購(gòu)置三個(gè)部分，其中車(chē)輛購(gòu)置和更新改造的投資額，與中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)來(lái)自“路內(nèi)”(指來(lái)自鐵道部的機(jī)車(chē)、貨車(chē)、動(dòng)車(chē)等車(chē)輛訂單)的銷(xiāo)售收入密切相關(guān)。通過(guò)計(jì)劃安排的固定資產(chǎn)投資總額和基建投資額可以計(jì)算出，2013年鐵路車(chē)輛購(gòu)置和更新改造合計(jì)投資額為1300億元，這較2012年的1140億元增長(zhǎng)了14%�！睹咳战�(jīng)濟(jì)新聞》記者從行業(yè)人士處了解到，2013年鐵道部計(jì)劃安排車(chē)輛購(gòu)置投資1170億元，交付動(dòng)車(chē)組290列、機(jī)車(chē)1000臺(tái)、貨車(chē)4萬(wàn)輛、普通客車(chē)2270輛，而新一輪動(dòng)車(chē)組招標(biāo)也有望在今年上半年啟動(dòng)。

對(duì)于南北車(chē)來(lái)說(shuō)，目前“路內(nèi)”需求占其收入的50%左右，其中動(dòng)車(chē)組仍是重要收入和利潤(rùn)來(lái)源，也是利潤(rùn)率最高和產(chǎn)值最大的種類(lèi)。過(guò)去兩年，因“7?23”動(dòng)車(chē)事故和鐵路投資降速而遭遇新訂單萎縮的中國(guó)南車(chē)、中國(guó)北車(chē)等鐵路車(chē)輛制造商，有望在今年久旱逢甘露。

資金來(lái)源問(wèn)題仍待破解

另一方面，鐵路建設(shè)資金來(lái)源依然是關(guān)注的焦點(diǎn)。據(jù)透露，與規(guī)模在百億元級(jí)別的中央預(yù)算內(nèi)資金、鐵路建設(shè)基金和鐵路專(zhuān)項(xiàng)資金等相比，達(dá)到千億級(jí)別的債務(wù)融資和銀行貸款仍是主要來(lái)源。

對(duì)于民間資本投資，鐵道部給予了厚望。鐵道部部長(zhǎng)盛光祖在全國(guó)鐵路工作會(huì)議上表示，要全面落實(shí)《鼓勵(lì)和引導(dǎo)民間資本投資鐵路的實(shí)施意見(jiàn)》，爭(zhēng)取盡快設(shè)立國(guó)家鐵路發(fā)展基金，積極搭建吸引社會(huì)和民間資本投資鐵路的平臺(tái)，推進(jìn)鐵路投資主體多元化。不過(guò)由于當(dāng)前民資進(jìn)入鐵路還缺乏清晰、可行的路徑，在2013年的鐵路建設(shè)投資資金來(lái)源中，民資的影子仍舊模糊。

不過(guò)，今年無(wú)錫無(wú)縫鋼管廠將正式進(jìn)入償債高峰期，除了要籌集巨額的資金用于鐵路建設(shè)外，還需籌集資金用于償還大量的到期債務(wù)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前鐵道建設(shè)債券存量為6315億元，每年付息壓力近300億元，另外還有大量的銀行貸款。

趙堅(jiān)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，鐵道部的前期貸款是五年期，運(yùn)營(yíng)后需要還本付息，而部分2008年建的高鐵將在今年進(jìn)入還本期，鐵道部需要借新債還舊債，所以壓力會(huì)很大。

根據(jù)2012年的三季報(bào)，無(wú)錫無(wú)縫鋼管廠總資產(chǎn)為4.3萬(wàn)億元，負(fù)債2.66萬(wàn)億元，資產(chǎn)負(fù)債率為61.81%。趙堅(jiān)認(rèn)為，鐵路債務(wù)過(guò)高會(huì)讓銀行承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，所以最后可能還是需要中央?yún)f(xié)調(diào)資金問(wèn)題。不過(guò)今年6500億元的投資額度并不算特別高，鐵路建設(shè)投資應(yīng)該能夠完成全年任務(wù)。（主營(yíng):無(wú)錫鋼管廠、無(wú)錫無(wú)縫管廠、無(wú)錫無(wú)縫鋼管廠、無(wú)縫管廠、無(wú)縫鋼管廠、無(wú)縫無(wú)縫管廠家、無(wú)錫無(wú)縫鋼管廠家）